Părți bune:
- dotări
- confort la conducere
- cutia de viteze
- vizibilitate
- practicabilitate
Părți proaste:
- cam multe plastice
- manevrabilitate sub competitori
Just another WordPress site
Părți bune:
Părți proaste:
Tesla Model S – 75D este modelul entry level. Iata cateva plusuri:
– viteza: 259 CP, timpul pentru 0-100km/h este de doar 5.4s;
– silentiozitate: nu se aude nimic;
– tehnologie: update-uri automate, Google Maps etc.
Minusuri:
– pretul porneste de la $94,650
– lipsa statiilor de incarcare rapida in Romania
– garantia de baza: 4 ani/80,000 km
https://www.youtube.com/watch?https://www.youtube.com/watch?v=u9KmBV5TLUUv=u9KmBV5TLUU
Stelvio este un Giulia pe steroizi. Cu un motor turbo 2.0 care da 280 CP si cu cutia automata in 8 trepte si tractiune integrala, Stelvio chiar isi poate merita banii 52.000 EURO (TVA inclus). Pe langa varianta standard, Alfa Romeo mai ofera si o versiune V6 BiTurbo de 2,9 litri si 510 CP denumit Quadrifoglio al carui pret insa nu este listat pe site desi este prezentat.
Orice comentariu cu privire la placerea conducerii acestui model este de prisos. Tractiunea integrala ofera de asemenea un sentiment de siguranta sporit in conditii vitrege. Padele de schimbat vitezele sunt plasate independent de rotatia volanului (ca la Renault), dar dimensiunea marita le asigura manevrabilitatea.
Confort:
Siguranta
Cu o masa proprie de doar 1735 kg si cu un timp de doar 5,7s pentru atins 100km/h (sau 3.9s pentru 60km), Stelvio in cifre arata spectaculos. Poate singurul semn de intrebare este faptul ca Stelvio este primul SUV de la Alfa Romeo si cum orice inceput poate avea unele hopuri, aruncarea unui ochi pe la competitie este recomandata.
Majoritatea romanilor se gandesc la Jeep ca la un vehicul de teren insa cand modelul Compass a debutat in 2007 perceptia a inceput sa se schimbe. Compass nu era ca celelalte Jeep-uri si nu arata prea dur. Fanii Jeep-ului nu prea s-au atins de el si compania a incercat intre timp sa imbunatateasca designul si sa-l faca mai agresiv. Competitia pe segmentul SUV este insa dura si desi pretul de baza al Compass-ului in 2017 nu este unul exagerat, versiunile de motorizare cam dezamagitoare si dinamica condutului cam cruda probabil nu vor face din Compass un star pe segmentul sau.
Cu privire la dotari, Compass vine in 3 variante: Sport, Latitude si Limited. De notat:
Motorizari:
Cutii de viteza:
Exista doua optiuni la capitolul tractiune fata-spate: Freedom Drive I care opereaza in conditii normale permanent si automat, trimitand putere pe rotile din spate doar cand e nevoie si Freedom Drive II care include si un pachet off-road cu diverse functii.
La design ne-a atras atentia grila agresiva insa sigilata, nepermitand trecerea aerului prin ea, ci prin spatiul gol din bara.
Ca lungime, Compass se incadreaza intre Honda HRV si BMW X1
La interior, scaunul este foarte comfortabil, unul dintre cele mai bune din segment. Spatiul din spate este confortabil si portbagajul spatios, mai ales in varianta cu roata de rezerva de marime redusa. Designul interior se aseamana cu Cherokee si Grand Cherokee. Din pacate, ecranul multimedia este disponibil doar pentru echiparea de top – Limited, softul fiind insa refacut pentru Compass. Frana de mana este electrica.
In ciuda motorului relativ puternic, timpul la 100km/s este de doar 9,5 s pentru motorizarea cea mai buna. Timpul de franare este foarte bun comparativ cu competitorii. Zgomotul din interior este insa destul de mare.
Compass performeaza insa neasteptat de bine pe teren, sistemul AWD si tractiunea asistata permitand putin mai mult decat alti competitori, cum ar fi Rav4.
https://www.youtube.com/watch?v=qOyyI9FnFtg
– platforma noua (idem cu Baleno), mai usoara (sub 900 kg!);
– optiune hybrida;
– un design agresiv, pe linia curenta;
– roti de 16 cu profil de 195/60 pentru echiparea top;
– interior: touch screen, Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink;
– comenzi vocale, asistenta panta, ESP;
– discuri de frana fata-spate;
– leduri lumini de zi, faza lunga adaptiva;
– securitate: city break, pastrarea liniei continue, camera parcare, sapte air-bag-uri;
– motorizari: 1,2l benzina 84CP; 1.2l diesel (facut de Suzuki – nou!), 1,2 hibrida; cutii manuale (6 trepte) si CVT;
– marimi raportate la actuala (viitoarea veche) versiune:
Noul Swift 2017 [Vechiul Swift]
Lungime: 3,840mm [3,850mm]: -10cm
Latime: 1,695mm [1,695mm]: la fel
Inaltime: 1,530mm [1,530mm]: la fel
Ampatament: 2,450mm [2,430mm]: +20cm => spatiu interior mai mare
Rezervor: 37 litres [42 litres]: – 5l => deci de aici au furat!
Pro:
Contra:
Recenzii:
What Car?
Deutsche Welle – Drive it!
Mai multe detalii despre Toyota CHR puteti afla pe site-ul toyotachr.net
O masina care nu mai are nevoie de comentarii. Totusi, primul lucru de mentionat este pretul care variaza (mai mult sau mai putin) intre 65,000 euro si 90,000 euro pentru varianta Macan Turbo. Primul reflex care ne vine este: merita Macan comparativ cu un Mercedes sau Audi din aceeasi clasa? Raspunsul este complicat pentru ca in primul rand in pretul unui Porsche intra notorietatea brandului iar aceasta este relativa la fiecare persoana in parte.
In primul rand, in randul variantelor de motorizari, se pune intrebarea: are sens un GTS? Sa facem doar o comparatie:
Se merita 25.000 EURO in plus pentru 60 CP? Din nou raspunsul este unul relativ: cand nu ai ce face cu banii si vrei sa scrie Turbo pe tine, se merita. Ce mai e 25.000 in ziua de astazi?!
Calitate, clasa, performanta, stil, comoditate. Cu aceste mantre va vor intampina dealerii marcii Porsche cand ii veti intreba despre Macan. Multe sunt adevarate, intr-o mai mica sau mai mare masura. O analiza comparativa insa cu modele similare este peste capabilitatile noastre, de aceea ne vom rezuma la cateva amanunte punctuale:
Competitori:
https://www.youtube.com/watch?v=BibkKWtKL-w
Parti bune:
Parti proaste:
Competitori:
Pret de baza Romania: 22500 EUR
Parti bune:
Parti proaste: